logistics và vận tải đa phương thức

CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH LOGISTICS VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC PHƯƠNG ĐÔNG CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH LOGISTICS VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC PHƯƠNG ĐÔNG có mã số thuế 0315239810-008 được cấp vào ngày 08/03/2019, cơ quan Thuế đang quản lý: Chi cục Thuế khu vực Ngô Quyền - Hải An . Địa chỉ trụ sở công ty đặt tại P.233 Tầng 2, Tòa Hàng hóa vận tải 5. Kho hàng và hàng tồn kho 10. Quản trị sản xuất 9. Quản trị Logistics 7. Quản trị chuỗi cung ứng 3. Thương mại điện tử và E-Logistics 11. Vận tải đa phương thức 3. Giao nhận và Hải Quan 7. Thu mua (Purchasing/Procurement) 4. Tại Việt nam, những vấn đề liên quan đến vận tải đa phương thức được quy định trong một số văn bản pháp luật sau: Nghị định 125/2003/NĐ-CP, và Thông tư số 10/2004/TT-BGTVT ngày 23/6/2004 hướng dẫn thi hành; Nghị định 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức; GCN ngành Quản trị Logistics và vận tải đa phương thức QĐ51 cấp GCN chuyên ngành Quản trị Logictics và Vận tải đa phương thức - Trường ĐH GTVT NQ22-HĐKĐCLGD ĐH GTVT-TPHCM. Phòng Quản lý chất lượng - Trường ĐH Giao thông vận tải TP. HCM. Bài 1 Nhận thức chung về Vận tải đa phương thức 1. Khái quát về hoạt động Vận tải đa phương thức - container hóa Hình 1.1 Tương quan về chi phí vận tải và quy mô lô hàng Vận tải đa phương thức là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau Forster Co Ax Single Stage Press Reviews. 1. Khái niệm – Các hình thức vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức Multimodal transport là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức, một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chị trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình chuyên chở từ một điểm ở một nước đến một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng. 2. Đặc điểm – Các hình thức vận tải đa phương thức Việc vận tải phải có ít nhất 2 phương thức vận chuyển. Người kinh doanh vận tải đa phương thức Multimodal Transport Operation – MTO hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức. Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến. Như vậy MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm nhất định. Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tùy theo sự thỏa thuận của hai bên. Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải như container, trailer,… 2. Đặc điểm – Các hình thức vận tải đa phương thức Việc vận tải phải có ít nhất 2 phương thức vận chuyển. Người kinh doanh vận tải đa phương thức Multimodal Transport Operation – MTO hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức. Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến. Như vậy MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm nhất định. Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tùy theo sự thỏa thuận của hai bên. Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải như container, trailer,… Mô hình vận tải đường sắt / đường bộ / vận tải nội thủy – vận tải đường biển Rail/ Road/ Inland waterway- Sea Đây là mô hình vận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thủy đến cảng biển của nước xuất khẩu sau đó được vận chuyển bằng đường biển tới cảng của nước nhập khẩu rồi từ đó vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy. Mô hình này thích hợp với các loại hàng hóa chở bằng container trên các tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyển. Mô hình cầu lục địa Land Bridge Theo mô hình này hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyển qua chặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác. Trong cách thức vận tải này, chặng vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương. Một số mô hình khác Mini Bridge Container được vận chuyển từ cảng một nước này qua cảng nước khác, sau đó vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ hai của nước đến theo một vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cấp, Micro Bridge Tương tự như Mini Brigde, khác ở chỗ nơi đến cuối cùng không phải là thành phố cảng mà là khu công nghiệp hay trung tâm thương mại trong nội địa. Vận tải đa phương thức là gì? Vận tải đa phương thức là vận tải hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải do một người vận tải hay người khai thác – operator tổ chức cho toàn bộ quá trình vận tải từ điểm/cảng xuất phát thông qua 1 hoặc nhiều điểm transit đến điểm/cảng đích. Tùy vào trách nhiệm được phân chia trên toàn bộ qúa trình vận tải, các loại chứng từ vận tải khác nhau sẽ được sử dụng. Đó là định nghĩa phổ biến nhất của VTĐPT, nhưng liệu nó đã đủ, các bạn hãy tham khảo bài viết dưới nhéVới vai trò là cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải hiện đại cần phải đáp ứng những yêu cầu ngày càng phức tạp hơn của thị trường vận tải nội địa và quốc tế. Vận tải ngày nay không chỉ đơn thuần là việc chuyển dịch hàng hóa mà còn phải thực hiện được sự kết nối quá trình vận chuyển thành một chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho quá trình vận chuyển hàng hóa an toàn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn và đơn giản hơn. Vận tải đa phương thức VTĐPT đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bên cạnh các phương thức vận tải truyền thống đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không và vận tải biển vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi nói trên của thị trường vận tải hàng NGHĨA VTĐPTCó rất nhiều định nghĩa được đưa ra để giải thích 2 từ “intermodal transportation” và “multimodal transportation” dưới một tên gọi là Hợp Quốc UN đã đưa ra 1 số định nghĩa và thuật ngữ vận tải trong Sổ tay vận tải đa phương thức Multimodal Transport Handbook xuất bản năm 1995 như sau– Phương thức vận tải là cách thức vận tải được sử dụng để di chuyển hàng hóa, ví dụ sắt, bộ, thủy, không;– Phương tiện vận tải loại phương tiện sử dụng để vận tải, ví dụ tàu thủy, ôtô, máy bay;– Loại phương tiện vận tải loại phương tiện được sử dụng trong quá trình vận tải, ví dụ máy bay có đường kính thân rộng từ 5-6m và có hai lối đi như Airbus 380;– Vận tải đơn phương thức vận tải sử dụng một phương thức vận tải duy nhất, người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình B/L, AWB, phiếu gửi hàng;– Vận tải kết hợp vận tải hàng hóa trong 1 loại đơn vị xếp dỡ kết hợp các phương thức vận tải khác nhau;Trong khi đó, tài liệu “Benchmarking Intermodal freight transport” do Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế OECD xuất bản năm 2002 thì VTĐPT intermodalism là việc sử dụng ít nhất 2 phương thức vận tải trong chuỗi vận tải door-to-door. Và VTĐPT cũng là 1 phần quan trọng trong quản trị 2005, đánh dấu mốc quan trọng với VTĐPT trong khu vực ASEAN với Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT được ký tại Vientiane, Lào ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport đã định nghĩa “VTĐPT quốc tế là hình thức vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm giao hàng cho người VTĐPT tại một nước cho đến điểm giao hàng tại một nước khác. Việc giao nhận hàng thông qua hợp đồng vận tải đơn phương thức sẽ không được xem như là VTĐPT quốc nghị Bộ trưởng GTVT các nước thuộc Liên minh châu Âu ECMT, Ủy ban kinh tế châu Âu của Liên hợp quốc UN/ECE, và Ủy ban châu Âu về tiêu chuẩn hóa CEN đã đưa ra trong bản hướng dẫn 92/106/EEC năm 1992 và sau đó được chỉnh sửa lại năm 2001 đã định nghĩa như sau– VTĐPT là sự dịch chuyển hàng hóa trong những đơn vị hoặc phương tiện vận chuyển tiêu chuẩn sử dụng nhiều phương thức vận tải mà không xếp dỡ hàng hóa ra khi thay đổi phương thức vận tải;– Vận tải đa phương thức việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải.Trong các văn bản do WTO ban hành từ 2001, thì VTĐPT là việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải, do MTO tổ chức dựa trên 1 hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm xếp hàng ở một nước đến điểm dỡ hàng ở một nước nghĩa của Ủy ban châu Âu EC – European commission từ năm 1997 thì cho rằng VTĐPT là sự di chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải trong một chuỗi vận tải năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ USDOT đã cho rằng VTĐPT là sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải và có đặc điểm là Container hóa; Sử dụng dịch vụ Piggyback vận tải kết hợp đường sắt và đường bộ; Di chuyển liên tục không gián đoạn seamless và có tính kết nối; Từng phương thức vận tải sẽ được lựa chọn để cung cấp cho người sử dụng những lựa chọn dịch vụ tốt Việt Nam, trong Nghị định 125/2003/NĐ-CP chỉ đề cập đến VTĐPT quốc tế gọi tắt là vận tải đa phương thức và cho rằng đây là việc vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở một nước đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước nhiên, do nhận thấy cần đề cập cả VTĐPT nội địa nên trong nghị định 87/2009/NĐ-CP đã bổ sung định nghĩa cụ thể hơn– VTĐPT là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng VTĐPT.– VTĐPT quốc tế là VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở VN đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước khác và ngược lại.– VTĐPT nội địa là VTĐPT được thực hiện trong phạm vi lãnh thổ trình phát triển của thuật ngữ VTĐPT được thể hiện ở hình 2 sau đâyCăn cứ vào các định nghĩa nêu trên, có thể đưa ra 1 định nghĩa tổng quát về VTĐPT– Sự vận chuyển của các đơn vị xếp dỡ tiêu chuẩn trong một chuỗi vận tải liên tục door-to-door;– Sử dụng một số phương thức vận tải khác nhau mà không mở bao bì hàng hóa khi thay đổi phương tiện vận tải;– Một người tổ chức vận tải, một giá;– Một chứng từ vận tải đơn giản hóa;– Vận tải hàng hóa từ điểm xuất phát ở 1 nước đến điểm giao hàng ở 1 nước khác thì gọi là VTĐPT quốc tế;– Đảm bảo vận chuyển hàng hóa liên tục ở các tuyến tốt nhất, với chi phí hiệu quả, đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, trên cơ sở đơn giản hóa chứng từ, tăng cường sử dụng EDI electronic data interchange;Đồng thời sự khác nhau giữa 2 thuật ngữ “intermodal transport” và “multimodal transport” có thể được lý giải qua hình 1 sau đâyNHU CẦU PHÁT TRIỂN VTĐPTVTĐPT ngày càng phát triển và phổ biến hơn xuất phát từ những lý do sau– Xu thế tiêu chuẩn hóa, như vận chuyển bằng container, pallet; Tận dụng lợi thế về quy mô;– Chi phí hiệu quả do kết hợp ưu thế của từng phương thức vận tải vận tải linh hoạt, tần suất lớn, just-in-time, đơn giản hóa với sự tham gia và chịu trách nhiệm của 1 nhà tổ chức vận tải; Yếu tố môi trường làm giảm mức độ sử dụng các phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường bằng những phương thức vận tải thân thiện hơn;– Sự gia tăng của hoạt động thương mại quốc tế, giải quyết vấn đề quá tải ở một số phương thức vận tải điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa các phương thức vận tải;– Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất để phục vụ hiệu quả cho chuỗi cung ứng toàn ÍCH CỦA VTĐPTVTĐPT phát triển theo đúng hướng và kết hợp được sự tham gia của các phương thức vận tải sẽ đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại và sản xuất cũng như nền kinh tế quốc dân. Cụ thể lợi ích do VTĐPT mang lại có thể được phân tích như sau – Giảm chi phí logisticsc & just-in-time, từ đó dẫn tới giảm chi phí hàng hóa và sản xuất; – Khuyến khích thương mại quốc tế phát triển và tăng trưởng kinh tế; – Mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao do khi sử dụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn; – Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành, chất lượng; – Giúp các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường đặc biệt là thị trường quốc tế thông qua mạng lưới vận tải kết nối; – Tạo ra sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp nhằm giảm thiểu những chứng từ không cần Hồ Thị Thu Hòa Vận tải đa phương thức được áp dụng khi hàng hóa không thể vận chuyển vận chuyển bằng một loại phương tiện vận tải, mà phải chuyển tải sang một hoặc nhiều loại phương tiện khác mới mang hàng tới điểm đích. Vậy các phương thức vận tải hàng hóa đa phương thức đang được áp dụng hiện nay như thế nào? Bạn có thể tham khảo trong bài viết dưới đây. I. Khái niệm về vận tải đa phương thức Multimodal Transport Nhiều người lầm tưởng rằng việc vận tải đa phương thức không được áp dụng nhiều vì không nhiều thích đã vận tải hàng hóa bằng đường biển những lại kết hợp thêm vận tải đường hàng không, hay đường sắt,.. và ngược lại. Tuy nhiên, vận tải đa phương thức áp dụng rất nhiều trừ trường hợp hàng hóa chuyên vận tải bằng đường bộ, còn lại để mang hàng hóa từ kho đển điểm vận chuyển băng đường biển, đường sắt, hay đường hàng không thì để cần xe vận tải hàng đến điểm xếp dỡ. cách viết cv Vận tải đa phương thức là hình thức người ta kết hợp nhiều phương tiện vận tải, vận chuyển một lô hàng theo nhiều chặng vận tải khác nhau. Các phương thức vận tải hàng hóa được áp dụng trong vận tải đa phương thức có thể kể đến Đường Bộ Đường Thủy Gồm thủy nội địa và vận tải biển Đường Sắt Đường hàng không Đường ống Các loại phương tiện vận tải thường được sử dụng tàu thủy, xà lan, xe tải, xe container, máy bay,.. Vận tải đơn phương thức Chỉ sử dụng một phương thức vận tải để vận chuyển hàng hóa. Người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình B/L, AWB, phiếu gửi hàng. bài tập về nguyên lý kế toán Khác với vận tải kết hợp, tuy về khái niệm thì tương tự nhau nhưng về bản chất, vận tải kết hợp là một lô hàng được xé nhỏ, mỗi phần của lô hàng được vận chuyển bằng một phương thức ví dụ một phần chở bằng đường biển, một phần bằng đường bộ, một phần bằng đường bay.Vận tải đa phương thức không xẻ nhỏ lô hàng, mà là một phương thức sẽ vận chuyển lô hàng một chặng. Kinh doanh vận tải đa phương thức Kinh doanh vận tải đa phương thức là hình thức một người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác kí một hợp đồng vận tải đa phương thức. Và hoạt động như là một bên chính chứ không phải là một đại lý hay là người thay mặt người gửi hàng; hay những người chuyên chở tham gia vận tải đa phương thức. Có trách nhiệm về hàng hóa theo hợp đồng, người gửi hàng trả phí khi sử dụng dịch vụ. II. Quy định của pháp luật Việt Nam về vận tải đa phương thức Căn cứ theo Điều 1 Nghị định 144/2018/NĐ-CP, quy định về vận tải đa phương thức, cụ thể i Điều kiện kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế 1. Doanh nghiệp, hợp tác xã Việt Nam, doanh nghiệp nước ngoài đầu tư tại Việt Nam chỉ được kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế sau khi có Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trên cơ sở đáp ứng đủ các điều kiện sau đây học xuất nhập khẩu nâng cao a Duy trì tài sản tối thiểu tương đương SDR hoặc có bảo lãnh tương đương hoặc có phương án tài chính thay thế theo quy định của pháp luật; b Có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương đương. 2. Doanh nghiệp của các quốc gia là thành viên Hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phương thức hoặc là doanh nghiệp của quốc gia đã ký điều ước quốc tế với Việt Nam về vận tải đa phương thức chỉ được kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế sau khi có Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế của Việt Nam trên cơ sở đáp ứng đủ các điều kiện sau a Có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh vận tải đa phương thực quốc tế hoặc giấy tờ tương đương do cơ quan có thẩm quyền nước đó cấp; khóa học hành chính nhân sự chuyên nghiệp b Có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương đương. 3. Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý và cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế.”. ii Thủ tục cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế 1. Doanh nghiệp, hợp tác xã, doanh nghiệp nước ngoài đầu tư tại Việt Nam quy định tại khoản 1 Điều 5 của Nghị định này nộp 01 bộ hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trực tiếp tại Bộ Giao thông vận tải hoặc qua đường bưu chính hoặc gửi bằng hình thức phù hợp khác theo quy định. Hồ sơ bao gồm a Đơn đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế theo mẫu quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này; b Bản sao từ sổ gốc hoặc bản sao và xuất trình bản chính để đối chiếu hoặc bản sao có chứng thực trường hợp nộp hồ sơ trực tiếp, nộp bản sao có chứng thực trường hợp nộp hồ sơ qua đường bưu chính đối với Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp hoặc Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư hoặc giấy tờ tương đương theo quy định của pháp luật; c Báo cáo tài chính được kiểm toán. Trường hợp doanh nghiệp, hợp tác xã không thực hiện kiểm toán thì phải được tổ chức ngân hàng hoặc tổ chức, cá nhân khác bảo lãnh tương đương; hoặc có phương án tài chính thay thế theo quy định của pháp luật. 2. Doanh nghiệp quy định tại khoản 2 Điều 5 của Nghị định này nộp 01 bộ hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trực tiếp tại Bộ Giao thông vận tải hoặc qua đường bưu chính hoặc gửi bằng hình thức phù hợp khác. Hồ sơ bao gồm a Đơn đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế theo mẫu quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này; b Bản sao Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế hoặc giấy tờ tương đương do Cơ quan có thẩm quyền nước đó cấp và đã được hợp pháp hóa lãnh sự; c Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương đương. 3. Trường hợp hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế chưa đầy đủ theo quy định, trong thời hạn 03 ba ngày làm việc, kể từ ngày nhận được hồ sơ trực tiếp hoặc ngày đến ghi trên dấu bưu điện, Bộ Giao thông vận tải phải có văn bản trả lời doanh nghiệp và nêu rõ lý do. 4. Trong thời hạn 05 năm ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Bộ Giao thông vận tải cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thực quốc tế cho doanh nghiệp theo mẫu quy định tại Phụ lục III ban hành kèm theo Nghị định này. Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế có giá trị 05 năm kể từ ngày cấp. 5. Nếu có thay đổi một trong những nội dung ghi trong Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trong thời hạn có hiệu lực, người kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế phải làm thủ tục theo quy định tại Điều 7 của Nghị định này để đề nghị cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế.”. iii Cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế Trường hợp có thay đổi một trong những nội dung ghi trong Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trong thời hạn có hiệu lực hoặc Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế hết hạn, bị mất, bị hủy hoại hoặc bị hư hỏng, doanh nghiệp được cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế. Thủ tục cấp lại thực hiện như sau 1. Doanh nghiệp, hợp tác xã quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 5 của Nghị định này nộp 01 bộ hồ sơ đề nghị cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trực tiếp tại Bộ Giao thông vận tải hoặc qua đường bưu chính hoặc gửi bằng hình thức phù hợp khác theo quy định. Hồ sơ bao gồm a Đơn đề nghị cấp lại giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế theo mẫu quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này; b Bản sao từ sổ gốc hoặc bản sao và xuất trình bản chính để đối chiếu hoặc bản sao có chứng thực trường hợp nộp hồ sơ trực tiếp; nộp bản sao có chứng thực trường hợp nộp hồ sơ qua đường bưu chính đối với Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp hoặc giấy tờ tương đương theo quy định của pháp luật nếu có thay đổi; c Báo cáo tài chính được kiểm toán hoặc có phương án tài chính thay thế theo quy định của pháp luật hoặc bảo lãnh tương đương nếu có thay đổi. 2. Trong thời hạn 03 ba ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Bộ Giao thông vận tải cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế cho doanh nghiệp. Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế này có giá trị 05 năm năm kể từ ngày cấp. 3. Trường hợp hồ sơ đề nghị cấp lại Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế chưa hợp lệ, trong thời hạn 02 hai ngày làm việc, kể từ ngày nhận được hồ sơ trực tiếp hoặc ngày đến ghi trên dấu bưu điện, Bộ Giao thông vận tải phải có văn bản trả lời doanh nghiệp và nêu rõ lý do.” III. Các phương thức vận tải trong vận tải đa phương thức ở Việt Nam Các phương thức vận tải phối hợp giao nhận hàng hóa trong hoạt động vận tải đa phương thức tại Việt Nam. Được mô tả qua sơ đồ dưới Phương thức vận tải đường bộ kết hợp với đường sắt 2R Mô hình vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn Road – Rail Đây là sự kết hợp giữa tính cơ động của vận tải ô tô với tính an toàn, tốc độ và tải trọng lớn của vận tải sắt, mô hình 2R hiện đang được sử dụng nhiều ở Việt Nam – Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải tiến hành đóng gói hàng trong các trailer. Được ô tô trở đến nhà ga thông qua các xe kéo gọi là tractor. – Tại ga, các trailer chưa hàng hóa được kéo lên các toa xe và chở đến ga đến. Khi đến đích người kinh doanh vận tải lại sử dụng các tractor để kéo các trailer xuống. Và sử dụng phương tiện vận tải ô tô chở đến các địa điểm để giao cho người nhận. Phương thức vận tải đường bộ kết hợp với đường hàng không R-A Mô hình vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với vận tải hàng không. Sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn trên quãng đường dài Road – Air. Việc sử dụng để phối hợp cả ưu thế của vận tải ô tô và vận tải hàng không. Mô hình RA là sự kết hợp tính cơ động linh hoạt của ô tô với độ dài vận chuyển của máy bay; hay còn gọi là dịch vụ nhặt và giao Pick up and delivery – Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng về các cảng hàng không. Hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểm khác. – Hoạt động vận tải ô tô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải; có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom; tập trung hàng về đầu mối là cảng hàng không sân bay. – Hoạt động vận tải hàng không thực hiện trung gian chuyên trở hàng hóa phục vụ cho các tuyến bay đường dài liên tỉnh có các cảng hàng không. Phương thức vận tải đường bộ kết hợp với vận tải biển, thủy nội địa R-S Mô hình vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với vận tải đường biển/đường thủy nội địa. Sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn trên quãng đường dài Road – Air Road – Air Là việc sử dụng để phối hợp cả ưu thế của vận tải ô tô và vận tải hàng không. Mô hình R-A là sự kết hợp tính cơ động linh hoạt của ô tô với độ dài vận chuyển của máy bay, hay còn gọi là dịch vụ nhặt và giao pick up and delivery. Người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng về các cảng hàng không; hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểm khác – Hoạt động vận tải ô tô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải. Cách thức này có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom; tập trung hàng về đầu mối là sân bay. – Hoạt động vận tải hàng không thực hiện trung gian chuyên trở hàng hóa phục vụ cho các tuyến bay đường dài liên lục địa. Ví dụ như từ châu Âu sang châu Mỹ; hoặc các tuyến xuyên qua Thái Bình Dương, ại Tây Dương… Phương thức vận tải đường hàng không kết hợp với đường biển A-S Mô hình vận tải hàng không kết hợp với vận tải đường biển Air – Sea Nhanh hơn đường biển, rẻ hơn đường không. Đây là sự kết hợp giữa tính ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không với tính kinh tế của vận tải biển. Mô hình AS này được áp dụng vận tải phổ biến từ các vùng Viễn Đông sang châu Âu. Trong việc chuyên chở những hàng hóa có giá trị cao linh kiện điện tử. Và những hàng hóa có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giầy dép, thực phẩm. – Hàng hóa sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng chuyển tải cần được chuyển tới người nhận nhanh chóng. Do vậy, đường không là thích hợp nhất để người kinh doanh vận tải chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng. Nếu vận chuyển bằng phương tiện vận tải khác thì sẽ không đảm bảo được tính thời vụ; hoặc làm giảm giá trị của hàng hóa. Phương thức vận tải hỗn hợp 2RIS – Mô hình vận tải hỗn hợp mà điển hình là sự kết hợp của các loại hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển Rail /Road/Inland waterway/Sea. Đây là mô hình vận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu. – Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường thủy nội địa đến cảng biển của nước xuất khẩu. Sau đó được vận chuyển bằng đường biển tới cảng của nước nhập khẩu; Sau đó vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy. – Với mô hình 2RIS sẽ thích hợp với các loại hàng hoá đóng trong container trên các tuyến vận chuyển. Mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyển. IV. Nhu cầu phát triển vận tải đa phương thức Lựa chọn phương thức vận tải kết hợp phù hợp với từng loại hàng hóa Vận tải đa phương thức ngày càng phát triển và phổ biến hơn xuất phát từ những lý do sau Xu thế tiêu chuẩn hóa, như vận chuyển bằng container, pallet; tận dụng lợi thế về quy mô Chi phí hiệu quả do kết hợp ưu thế của từng phương thức vận tải vận tải linh hoạt; tần suất lớn, just in time, đơn giản hóa với sự tham gia và chịu trách nhiệm của 1 nhà tổ chức vận tải. Yếu tố môi trường làm giảm mức độ sử dụng các phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường. Thay thế bằng những phương thức vận tải thân thiện hơn. Sự gia tăng của hoạt động thương mại quốc tế, giải quyết vấn đề quá tải ở một số phương thức vận tải. Điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa các phương thức vận tải. Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất để phục vụ hiệu quả cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Vận tải đa phương thức phát triển theo đúng hướng và kết hợp được sự tham gia của các phương thức vận tải sẽ đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại và sản xuất cũng như nền kinh tế quốc dân. Các giá trị vận tải đa phương thức mang lại có thể được phân tích như sau Giảm chi phí logistics & Just in time, từ đó dẫn tới giảm chi phí hàng hóa và sản xuất. Khuyến khích thương mại quốc tế phát triển và tăng trưởng kinh tế. Mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao. Do khi sử dụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn. Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành, chất lượng. Giúp các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường. Đặc biệt là thị trường quốc tế thông qua mạng lưới vận tải kết nối. Tạo ra sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp nhằm giảm thiểu những chứng từ không cần thiết. Tăng cường giải pháp kết nối vận tải đơn phương thức qua vận tải đa phương thức Trên thực tế Giao thông ở VN hiện nay đang đặt ra yêu cầu cấp thiết cho việc kết nối giữa các phương thức vận tải. Đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường sắt và đường thủy nội địa. Bởi việc phát triển các loại hình vận tải chưa đồng bộ. Ví dụ khoảng 76% hàng hóa luân chuyển Bắc – Nam được chuyên chở bằng đường bộ. Trong khi hàng hóa vận chuyển bằng các phương thức vận tải khác chiếm tỷ lệ khá thấp. Và khoảng 80% hàng hóa XNK của VN được vận chuyển bằng đường biển. Hiện nay phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ giữa các cơ sở sản xuất đến các cảng biển và ngược lại đang có nhiều thuận lợi, linh hoạt, đáp ứng nhanh và có chi phí thấp. Phụ thuộc nhiều vào phương thức vận tải đường bộ có tải trọng lớn đã làm hư hỏng đường sá; ô nhiễm môi trường ảnh hưởng an toàn giao thông. Chưa kể phương thức vận tải đường bộ hiện nay còn xảy ra nhiều tiêu cực “làm luật”; “mua đường”, để mà hậu quả là chi phí Logistics VN là khá cao chiếm ~ 20,9 % GDP. Việc kết hợp thiếu đồng bộ giữa các phương thức vận tải đã làm tăng giá thành sản xuất và giá hàng hóa Xuất nhập Khẩu. Làm giảm năng lực cạnh tranh của thương mại nước ta. Tăng cường giải pháp kết nối giữa các phương thức vận tải thực chất là phát triển vận tải đa phương thức, một hoạt động xương sống của dịch vụ logistics và tiền đề của việc cung cấp dịch vụ tích hợp 3PL của các DN logistics nước ta. Vận tải đa phương thức là loại hình vận tải đang được sử dụng ngày càng phổ biến hơn bởi khắc phục được những nhược điểm của các loại hình vận tải khác và có những chặng vận chuyển bắt buộc phải sử dụng đến vận tải đa phương thức. Nếu bạn muốn làm hàng vận tải đa phương thức bạn cần hiểu rõ Vận tải đa phương thức là gì và ưu nhược điểm để có thể vận dụng khi vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. >>>>>> Xem thêm Review Khóa Học Logistics Ở Đâu Tốt Tại Hà Nội TPHCM Để hiểu rõ vận tải đa phương thức là gì, bạn cần định nghĩa được khái niệm về vận tải đa phương thức. Vận tải đa phương thức được định nghĩa là quá trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và vận chuyển trong nước được thực hiện theo nhiều phương thức vận chuyển khác nhau nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa, tức là làm cho hàng hóa trở nên nhanh chóng và hiệu quả hơn. Vận tải đa phương thức là gì, đó là là sự kết hợp các phương thức vận tải đường hàng không, đường bộ, đường biển, đường sắt,…Vì vậy, có nhiều loại phương tiện cần thiết để đưa hàng hóa đến điểm đến cuối cùng, bằng cách sử dụng xe tải, tàu hỏa, tàu thủy, máy bay hoặc một số phương tiện vận tải khác để giao nhận hàng hóa. Vận tải đa phương thức có sự khác biệt so với các loại hình vận tải khác ở chỗ đây là loại hình vận tải có sự kết hợp hiệu quả nhất của nhiều phương tiện vận tải, đồng thời tối ưu hóa thời hạn, cắt giảm chi phí tồn kho, do đó kiểm soát được giá thành của hàng hóa. Sự kết hợp của những yếu tố này cũng mang lại tính bền vững về môi trường cao, vì Vận tải Đa phương thức làm giảm tác động môi trường của giao thông vận tải. Mặc dù có những tác động tích cực đối với môi trường, tuy nhiên vận tải đa phương thức có thể gây ra một số chi phí nhất định do việc sử dụng các giao diện phương thức, chẳng hạn như trung chuyển, xếp dỡ. Mặc dù vậy, bạn có thể thuê một Công ty Giao nhận hàng hóa cung cấp giao diện giữa các loại hình vận tải khác nhau, mà không yêu cầu Nhà nhập khẩu hoặc Nhà xuất khẩu tham gia vào việc trao đổi này. Đối với những lô hàng phức tạp, doanh nghiệp cần thăm dò kỹ lưỡng hơn về tỷ lệ chất lượng/ giá cả của từng bộ phận vận chuyển, vận tải đa phương thức là lựa chọn tốt, thường là lựa chọn duy nhất cần xem xét, đặc biệt là đối với các quốc gia không có biên giới trên biển. 2. Vai Trò Của Vận Tải Đa Phương Thức Với những đặc điểm nêu ra ở trên, rõ ràng vận tải đa phương thức đang chiếm xu thế trong ngành logistics hiện nay. Loại hình vận tải này là cầu nối hỗ trợ cho các hoạt động thương mại phát triển một cách nhanh chóng. Vì vậy, vận tải đa phương thức đóng vai trò quan trọng, cụ thể đó là Loại hình Vận tải đa phương thức có vai trò rất lớn trong việc tăng khả năng cạnh tranh về giá cũng như về chất lượng. Giúp giảm chi phí vận chuyển và just in time, từ đó mới dẫn đến hàng hóa và sản xuất có chi phí giảm. Vận tải đa phương thức giúp mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế do sử dụng phương thức vận tải này có thể chuyên chở được khối lượng hàng hoá lớn hơn rất nhiều. Ngoài ra, vận tải đa phương thức còn giảm thiểu những chứng từ không cần thiết tại ra sự hợp tác giữa chính phủ với doanh nghiệp. Từ đó, các thủ tục trong hoạt động vận tải đều trở nên đơn giản và các doanh nghiệp cũng ít gặp những khó khăn khi kinh doanh xuất nhập khẩu. Nhìn chung, Thông qua mạng lưới vận tải đa phương thức, các doanh nghiệp sẽ tiếp cân nhanh hơn với thị trường. Ngoài thị trường Việt Nam còn có thể mở rộng ra thị trường nước ngoài, phát triển hoạt động xuất nhập khẩu. Điều này cũng sẽ thúc đẩy nền kinh tế trong nước vươn xa hơn và khuyến khích tăng trưởng kinh tế và thương mại quốc tế cũng sẽ phát triển. 3. Ưu Nhược Điểm Của Vận Tải Đa Phương Thức Nếu bạn đã hiểu rõ vận tải đa phương thức là gì, bạn cần biết về ưu nhược điểm của loại hình vận tải này để có sự lựa chọn phù hợp khi tiến hành vận chuyển hàng hóa. Mặc dù có nhiều điểm tốt khiến vận tải đa phương thức được sử dụng nhiều khi doanh nghiệp tiến hành vận tải quốc tế, xuất nhập khẩu hàng hóa. Nhưng vận tải đa phương thức cũng có những điểm hạn chế. Bạn có thể xem lại ưu, nhược điểm của vận tải đa phương thức để lường trước những rủi ro, cũng như ưu thế của phương thức vận chuyển này. Ưu điểm. Vận tải đa phương thức sử dụng từ 2 phương thức vận chuyển trở lên nhưng chỉ thể hiện trên một hợp đồng và một chứng từ nên thủ tục gọn và nhanh chóng. Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm xuyên suốt từ khi bắt đầu hàng hóa xuất đến khi hàng hóa về đúng nơi nhận hàng nên khách hàng có thể yên tâm hơn về độ an toàn của hàng hóa. Vận tải đa phương thức cho phép chuyên chở nhiều loại hàng, vận chuyển hàng hóa với một khối lượng, kích cỡ lớn. Độ an toàn cao, hiếm xảy ra thiệt hại khi vận chuyển hàng hóa theo hình thức vận tải đa phương thức. Nhược điểm. Vận tải đa phương thức đòi hỏi cao về cơ sở vật chất, kết cấu hạ tầng. Trong một số mô hình của vận tải đa phương thức thường có tốc độ chuyên chở chậm, chịu nhiều ảnh hưởng bởi điều kiện ngoại cảnh. Vận tải đa phương thức hạn chế với một số hàng hóa nhanh hỏng, chất lượng giảm theo thời gian. Mong rằng bài viết của tài liệu logistics về Vận tải đa phương thức là gì đã giúp ích cho bạn. Ngoài ra bạn cũng có thể tham khảo các khóa học xuất nhập khẩu thực tế để làm nghề vận chuyển hàng hóa, Logistics. Xem thêm Vận Đơn Là Gì? Có Các Loại Vận Đơn Nào? Thanh Toán Quốc Tế Là Gì? Các Phương Thức Thanh Toán Quốc Tế Phổ Biến Freight Forwarder Là Gì? Các Công Ty Forwarder Tại Việt Nam Từ khóa liên quan vận tải đa phương thức, vận tải đa phương thức là gì, ví dụ về vận tải đa phương thức, logistics và vận tải đa phương thức, quản trị logistics và vận tải đa phương thức, chứng từ vận tải đa phương thức, thực trạng vận tải đa phương thức ở việt nam, các yêu cầu đối với vận tải đa phương thức, hạn chế của vận tải đa phương thức, vận đơn vận tải đa phương thức, ưu, nhược điểm của vận tải đa phương thức, mô hình vận tải đa phương thức trên thế giới Để hiểu sâu về các hình thức vận tài đa phương thức kết hợp, trong bài viết này, Trung tâm đào tạo nguồn nhân lực Logistics Thành Đạt – TDgroup xin trình bày một số dạng phổ biến hiện nay của hoạt động vận tải đa phương thức như sau a/ Vận tải kết hợp của Sea/Air Theo hình thức này thì nhà vận tải đa phương thức MTO – Multimodal Transport Operator sẽ kết hợp hai hình thức vận tải là vận tải biển và vận tải hàng không nhằm kết hợp ưu điểm cảu hai phương thức vận tải này lại để đạt hiệu quả cao nhất. Đó là, tận dụng sức chở lớn và chi phí vận tải thấp của vận tải biển trong một chặng đường biển từ nơi sản xuất ra rất nhiều loại sản phẩm và cần đem đi tiêu thụ với tính ưu việt về mạng lưới quốc tế rộng khắp, tốc độ nhanh của vận tải đường hàng không. Hình 1 sự kết hợp của việc vận tải biển với vận tải hàng không để chuyên chở các hàng hóa là linh kiện trong ngành sản xuất ô tô, máy bay,… từ Trung quốc sang Châu âu b/ Vận tải kết hợp của Air/Road Dịch vụ “nhặt và giao” Pick up and delivery của vận tải Ôtô gắn liền với vận tải hàng không. Hình thức kết hợp này sẽ tận dụng được tính cơ động, linh hoạt của vận tải đường bộ ô tô như ô tô có thể đi vào các cơ sở của người giao hàng shipper và những cơ sở của người nhận hàng consignee – một ưu thế trong vận tải “to door”; “from door” với tính ưu việt về mạng lưới quốc tế rộng khắp, tốc độ nhanh của vận tải đường hàng không. Hình thức này rất phổ biến khi thực hiện Express những kiện hàng nhỏ, giá trị cao, cần vận tải nhanh chóng, thư tín, chứng từ quan trọng…. Trong hình thức kết hợp này, vận tải ô tô đóng vai trò là gom hàng và phân phối hàng hóa ở hai đầu còn vận tải hàng không sẽ đảm nhận khâu vận tải chặng chính nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển và thời gian nhận/giao hàng sẽ nhanh hơn. c/ Vận tải kết hợp của Rail/Road hay còn gọi Piggyback Đây là sự kết hợp tính an toàn, năng lực vận tải khá lớn và tốc độ nhanh của vận tải đường sắt với tính cơ động của vận tải Ôtô. Phương pháp này được sử dụng đầu tiên ở Mỹ gọi là Piggyback moóc lưỡng dụng. Trong hình thức kết hợp này, vận tải ô tô đóng vai trò là gom hàng và phân phối hàng hóa ở hai đầu còn vận tải đường sắt sẽ đảm nhận khâu vận tải chặng chính nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển và thời gian nhận/giao hàng sẽ nhanh hơn, an toàn hơn. d/ Rail/Road/Inland Waterway-Sea – Rail/Road/Inland Waterway Kiểu kết hợp này thường được áp dụng khi hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển từ nước này đến nước khác. Nhưng chặng vận tài “từ cửa” của nhà xuất khẩu tới cảng biển có thể là rất xa và có thể áp dụng các hình thức vận tải nội địa kết hợp lại. Ví dụ như một nhà XK từ campuchia muốn xuất hàng hóa sang Mỹ, hàng hóa có thể được áp dụng chuyên chở như sau Hàng từ kho cơ sở của người bán, được đưa ra cảng Pnompenh bằng vận tải ô tô, Tàu hỏa rồi từ cảng Pnompenh hàng hóa được xếp lên các sà lan, các sà lan vận chuyển hàng hóa dọc theo sông mêkông về cảng Cái Mép Việt Nam, tại đây hàng hóa sẽ được chuyển tải từ các sà lan lên tàu biển và sẽ được tàu biển chuyên chở sang Mỹ theo lịch trình đã công bố trước. Khi nhập khẩu hàng hóa thì các nhà nhập khẩu Campuchia cũng có thể áp dụng vận tải này để vận tải hàng hóa nhập khẩu. Trên thực tế, hình thức này được Công ty vận tải thủy Tân cảng thực hiện từ 2012 đến nay, Gemadept thực hiện từ những năm 2005. e/ Land Bridge cầu lục địa Các tuyến quan trọng nhất là Cầu lục địa ở đây có thể hiểu là trong cả một chuỗi vận tải đa phương thức thì có một phương thức vận tải Bộ hoặc vận tải đường sắt đi xuyên qua cả một châu lục nhằm rút ngắn quãng đường vận chuyển đường biển xuống vì nếu vận chuyển bằng đường biển thí phải đi qua các vùng biển, các eo biển thậm chí phải đi vòng xuống cực nam của các châu lục để vận chuyển hàng hóa đến cảng đích. Ví dụ 1 Khai thác tuyến vận tải đa phương thức Giữa Châu Âu và Trung Đông và Viễn Đông qua lãnh thổ của Liên xô cũ, bằng đường sắt xuyên Xibiri. Rút ngắn còn km so với km theo đường biển qua kênh Suez. Hình 2 Hình phối cảnh tuyến vận tải Á – Âu trên bộ Ví dụ 2 Khai thác tuyến vận tải đa phương thức Sea – Land – Sea như Hàng hóa được chuyên chở từ Thành phố Kobe Nhật bản đến cảng Los Los Angeles bờ tây nước Mỹ bằng tàu biển, sau đó được vận tải đường sắt đi xuyên suốt từ bờ tây đến bờ đông của nước Mỹ và dỡ hàng tại cảng New York. Tại đây, các container hàng hóa đực xếp lên tàu biển và chuyên chở sang cảng Hamburg Đức. Hình 3 hình thức vận tải sea – land – sea f/ Mini-Bridge Container được vận chuyển từ một cảng của nước này đến một cảng của nước khác, sau đó được vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ hai của nước đến theo một vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cập. Mỹ – Viễn Đông; Mỹ – Châu Âu; Mỹ – Australia… Hình 4 mô hình mini bridge g/ Micro bridge Hình thức này cũng tương tự như Mini bridge, chỉ khác là nơi kết thúc hành trình không phải là một thành phố cảng mà là một trung tâm công nghiệp, thương mại trong nội địa. Hình 5 mô hình micro bridge h/ SEA Train là hình thức vận tải kết hợp giữa vận tải đường sắt và vận tải đường bộ, trong đó, có một đoạn đường sắt vượt biển nhờ có phà biển, vận tải hàng hóa qua eo biển măng Pháp – Anh CEO TDgroup – THS. Mai Văn Thành Sưu tầm và biên soạn

logistics và vận tải đa phương thức